Der Abgleich der Fahrziele müsste schon über das System erfolgen, sonst bleibt niemand extra stehen. Stopper schickt Ziel per SMS und Autofahrer hat Route auch per SMS oder schon vorher übers Web eingetragen.

Ich sehe noch ein Haftungsproblem: ohne Insassenversicherung (und das haben die wenigsten, die ist teuer), haftet der Autofahrer bei einem allfälligen Personenschaden am Autostopper. Das ist der eigentliche Grund, weshalb viele Autofahrer niemanden mitnehmen (zumindest in Vorarlberg gibt es dazu ein ausgeprägtes Bewusstsein). Die Förderung müsste also insbesondere auch einen Versicherungsschutz umfassen.

–RAS

Ich finde das alles andere als kompliziert. Klar, ein paar Stunden vorher sollte man eventuelle Fahrer schon anrufen, damit noch ein Platz frei ist – trotzdem bleibt es kurzfristiger planbar, als z.B. Spartickets der ÖBB.

Der Autofahrer sieht im GPS wo eine Mitfahrengelegenheit von wem gesucht wird und kann eventuell gleich Bescheid geben das er den Anhalter mitnehmen wird und der kann sich darauf einstellen.

Da müssen natürlich zuerst die GPS-Hersteller mitspielen, und es werden sicher nicht so viele Autofahrer erreicht wie mit Masten, aber dafür sind die Erstkosten geringer.

“cab4me”
http://code.google.com/android/adc_gallery/app.html?id=5
abgewandelt könnte das was für deine Idee sein.

Und zu deiner Problembeschreibung. Das ist das Henne-Ei- oder auch Cold-Start-Problem. Da gibt’s Strategien dagegen. In diesem Fall ist das vor allem eine Frage des ausreichend großen politischen Willens.

Bei der Einführung gibt´s folgendes Problem. Nur wenige Fahrzeuge machen mit. Für mich als User kann es schwer sein, eine geeignete Fahrgelegenheit zu finden – d.h. gegenüber der Fahrt mit dem eigenen Fahrzeug ist das Warten auf ne Mitfahrgelegenheit unattraktiv. Deshalb entscheiden sich nur wenige bei diesem Autostoppen mitzumachen und das Modell hebt nicht ab.

Dagegen steht dann doch der Einführungsaufwand (neben Technik auch noch Marketing!). Vielleicht wäre es doch besser, den öffentlichen Verkehr auszubauen und auf den motorisierten Individualverkehr hohe Abgaben zu kassieren (Roadpricing, parkgebühren, wenig Strassenausbau, City-Maut) – damit der öffentliche Verkehr vergleichsweise attraktiver wird. Naja, in einem Wahljahr ist dies schwer durchsetztbar.

aus dem Bauch heraus, ohne viel Reflexion:

Eine positionierung über die zelle würde wahrscheinlich ausreichen, um eine genügend kleine auswahl (wenn überhaupt mehr als ein Treffer) im car-client anzuzeigen. die mobile google-suche verwendet das ja analog.

Also: nummer bzw codierung der “haltestelle” wird in gis-koordinaten am server übersetzt, und über den provider mit zellen-information gematched – könnte mit google-maps gehen? der server zeigt alle stationen an, die “besetzt” sind, aber der autofahrer sieht durch das zellenbasierte geo-filtering “seine” nächstgelegene stationen. der autofahrer triggered den match durch klicken auf die station (“kontakt aufnehmen”), der rest ist 08-15 web 2.0

Ich finde es nicht so wichtig, dass Fahrten zweifelsfrei erfasst werden. Dann werden halt “Kontakte” erfasst, also Autostopper zu beiden Autos. Nicht schlimm. Geht hier ja nur um die Nachverfolgbarkeit, damit kein Kampusch-Fall passiert, oder so.