Carpooling übers Handy oder Autostoppen 2.0

Christoph Chorherr fragte während der gemeinsamen Zugfahrt zum PolitCamp in die Runde, wie man das Internet nutzen könnte, um flexiblere Carpooling-Modelle für die städtische Peripherie zu entwickeln. Dort ist die Wohndichte zu niedrig für ein hochfrequentes Netz an öffentlichen Verkehrsmitteln, aber ein steter Strom halbleerer Privatfahrzeuge fährt täglich in die Stadt und abends zurück.

Klar, hier gibt es längst eine Reihe von webzweinulligen Initiativen im Internet, die Carpooling organisieren, zb. GoLoco, eRideShare oder PickupPal. Spontan lässt sich ein solches Carsharing aber nicht abwickeln, man muss da schon gut planen. Das eigene Auto behält damit einen zu großen Vorteil.

Außer man möchte Autostoppen. Autostoppen?

Als die Russen Cuba 1991 schlagartig den Ölhahn zudrehten, begann die “Peràodo Especial“, in der u.a. Carpooling und Autostopp von oben verordnet wurden. Jedes staatliche Auto ist heute noch verpflichtet, Autostopper mitzunehmen. Als ich vor ein paar Jahren mit dem Mietwagen auf Cuba unterwegs war, hatten wir auch ständig Autostopper hinten drin, fand ich sehr lustig. (Die Dokumentation “The Power of Community” zeigt, welche Lehren wir in Zeiten von Peak Oil aus den kubanischen Strategien ziehen können.)

Aber ich schweife ab. Also Autostoppen. Die Frage die mich seit dieser Zugfahrt beschäftigt, ist, wie man die Vorteile von Autostoppen (Spontaneität) mit den Vorteilen organisierten Carpoolings (Sicherheit, Vertrauen, kurze Wartezeiten) paaren könnte.

Mir ist ein Modell eingefallen, aber ich habe keine Ahnung, ob das technisch machbar ist. Aber ich vermute mal: Ja. (Bitte um sachdienliche Hinweise!) Nötig wäre die Zusammenarbeit von öffentlicher Hand und Mobilfunkbetreibern – beim entsprechenden politischen Willen kein Problem.

Die Sache geht so:

(1) An Hauptrouten in der Peripherie Richtung City (oder wohin auch immer die Hauptströme der Pendler gehen) einerseits und an Ausfallsstraßen, Park-n-Ride-Anlagen und Ubahn-Endstationen andererseits (für den Rückweg) werden entsprechende Haltestellen installiert.

(2) Diese Haltestellen sind mit Mobilfunktechnologie (grob gesagt à la IMSI-Catcher) sowie zwei grünen Lampen ausgestattet.

(3) Sobald ein “Autostopper” sich auf eine solche Haltestelle stellt, und er sein Mobiltelefon in der Tasche hat, das auf der Website des Dienstes registriert ist (und sein User dort nicht zuviele negative Reviews gekriegt hat), leuchtet das Autostopper-Licht grün.

(4) Vorbeifahrende Autofahrer sehen den Autostopper und das grüne Licht und können nun stehen bleiben. Sind sie ebenfalls dort registriert (und vertrauenswürdig), leuchtet das Autofahrer-Licht ebenfalls grün. Die beiden können nun miteinander reden und ihre Ziele abstimmen.

(5) Jeder Haltestellen-Kontakt wird im Web-Dienst zur Sicherheit aller protokolliert. Dort haben die miteinander in Kontakt getretenen nachher auch die Möglichkeit, positive oder negative Bewertung des anderen abzugeben, à la Ebay. “Reputation Management”, dafür existieren mittlerweile genügend ausgewogene und getestete Modelle. Siehe Couchsurfing, dort funktioniert das sogar für gemeinsame Übernachtungen prächtig. Wie sich jemand nach zuvielen negativen Bewertungen rehabilitieren kann, müsste man noch überlegen, aber auch das ist lösbar.

(6) Dabei gefällt mir Chorherrs Vorschlag gut, den Autofahrer aus öffentlichen Mitteln mit ~50 Cent für jedes Mal Mitnehmen (oder für jede postive Bewertung?) zu belohnen. Sowie vielleicht besonders fleißige Mitnehmer irgendwie zu ehren. Schließlich ist sowas immer noch um einiges billiger als Individualverkehr subventionieren zu müssen (wie derzeit) oder teure Bus/Bahn-Linien hochzuziehen.

Weiß jemand der Mitlesenden, wie man das technisch umsetzen müsste? Wie erkennt ein “Laternenpfahl” die Identität eines Handybesitzers (der dies wünscht)? Wie kann man den Umkreis dieser Erkennung so einschränken, dass sicher ist, welcher Autostopper und welches Auto gemeint ist?

(Illustration aus der Wikipedia und Public Domain.)